王勇平说，当取消了春运票价上浮这样一个政策以后，大家关注的是这样一个政策能不能长期坚持下来。事实上，铁路部门已经用行动作出了回答，在去年春运票价不上浮的基础上，今年继续保持了这样一个惠民的政策。“因为我们感受到，这个政策符合和谐社会的发展方向，对老百姓有利，顺民心、得民意，经过实践证明是一项好的政策，大家都拥护它，我们也没有理由改变它。我们可以负责任的说，受人民拥护欢迎的政策会长期坚持下来。”

　　王勇平说，今年春运，铁路部门坚决贯彻落实中共中央、国务院确定的稳定市场物价、保障市场供应的决策部署，春运客运继续执行旅客票价不上浮、折扣价列车票价不变动的政策；货运严禁各种形式的乱收费、乱加价现象。实际上，铁路有许多利国惠民的政策是长期坚持的，比如对“三农”物资、学生运输等实行运费减免，支付铁路公检法机关经费等。这方面，2003年至2007年的五年间铁路为国家贡献资金达到1957亿元。

　　王勇平说，铁路作为大众化交通工具和大网络、大能力的运输通道，长期坚持低运价政策，努力向社会和广大人民群众提供质优价廉的运输服务。从基准运价来看，铁路客运执行的仍然是1995年国务院批准的运价政策，基本票价率为0.05861元/人公里，也就是乘火车走一公里花不了6分钱；铁路货运包括建设基金在内，平均运价水平为0.0925元/吨公里，也就是火车拉一吨货走一公里仅收9分2厘多一点。与其他交通方式相比，铁路的票价也是比较低的。 “以北京到上海为例，全程1463公里，铁路1461次普通旅客列车硬座票价仅88元；公路长途客车车票最低也要340元，飞机票普通舱也需1140元。更形象点说，88元，从北京市内”打的“到机场都不够，坐火车却能到上海。”

　　王勇平亦表示，铁路是有严格组织纪律性的行业，具有“高大半”性质。所谓“高”就是高度集中，“大”就是大联动机，所谓“半”就是半军事化，令行禁止。到现在为止，铁路部门还没有收到票价私自上浮的投诉。“如果路内有的单位、有的个人无视铁道部的要求，自行涨价，处理将非常严格。我们不允许这种情况的发生，更不能允许它保持。”

　　王勇平亦强调：“我说春运期间票价不上浮，并没有说今后铁路客运票价永远不改变，这是两个概念。”