随着春运来临，火车票作为“紧俏资源”引来无数关切的目光。今年，上海铁路部门首次公开车票销售数量及过程，春运之旅开始变得透明…… 　　问题一

　　为什么在窗口排第一，有时还买不到票

　　以铁路上海站为例，目前其运输能力除安徽、江苏、浙江三省（管内运能）外的直通长途运输能力每天在4万人次左右，长途的直通列车一般编组为18辆，除去发电车、餐车、邮政车、行李车、宿营车等作业车辆外，可供旅客使用的车辆在（包括硬座、硬卧、软卧）13辆左右，每辆运输能力为1000人左右。其中上海站只能发售车票总额的70％，剩余30％的车票按照运输方案要预留给前方各大车站发售。而上海站的70％票额按照“先团体、再一般”的程序发售，即按照“先学生团体、后民工团体、再一般旅客”的顺序预售车票，剩下的票额再进入窗口对外发售。

　　今年截至目前，上海站发售的学生团体预售票为7.5万张，比去年7万张增加了7％；发售的民工团体预售票为17万张，比去年14.5万张增加了17.2％。因此，每趟长途车真正到售票窗口的票额大量减少。

　　比如，上海至哈尔滨Ｋ56次列车，各席别总定员大约为1000张，其中417张预留给沿途各站，而在剩余的票额中，硬座200多张已先供应学生和民工团体了。而今年春运期间铁路上海站共开设320个窗口。因此，从理论上讲，平均每个窗口只能分到约1张多车票，很有可能出现旅客在部分窗口排在第一也买不到车票的情况。

　　问题二

　　为什么有时车站买不到票，上车却发现还有空车厢

　　有旅客反映，自己要乘的火车在车站买不到票，但是上了车却看到有几节车厢空着。这是由于铁路部门给前方大站预留了部分运输能力，始发站是不能发售这些车票的。

　　据了解，上海站开往全国各省会城市都有长途列车，这些列车沿线各大城市都有停靠站，但铁路部门为了使乘车站最远的旅客能乘上直达目的地的列车，始发车站对长途列车的运输能力都作了合理安排，因此很多长途车中间站的车票都是限售的。铁路部门根据“长途旅客乘长途车，短途旅客乘短途车”的原则，实行长短途分流。

　　为了让更多的旅客能买到车票，近期上海站已对外公告，限定长途车票旅客每人限购5张，短途车票旅客限购10张。为防止列车严重超员危及旅客安全，上海站今年还控制超员率，较往年减少了一定比例的无座票额发售量。

　　问题三

　　今年春运票价不再上浮，对客流会有什么影响

　　今年春运期间，各类旅客列车不再实行票价上浮，此举受到了广大旅客的欢迎，但客观上通过价格手段实现“削峰填谷”的作用也减弱。大批外来务工人员推迟返乡计划，从而加剧了铁路春运高峰期的压力。

　　经统计，1月20日至24日，铁路上海地区发送旅客共计5.38万余人，比去年同期下降8％。其中云南、贵州、四川、河南方向的旅客发送数与去年同期相比下降了12.4％。例如，1月24日起开往成都的Ａ168次旅客列车，四川省境内长途旅客只有258人，仅占总运能的30.7％，这种现象是近几年来所罕见的。据此，铁路部门预测，大部分长途旅客将集中在2月8日以后启动，高峰期将出现在2月10日至2月16日，在此期间火车票将比往年更“紧俏”。

　　从目前来看，2月5日―8日，长途运能还有一定余量，建议广大旅客在此阶段出行。而2月10日以后，长途列车运能势必很难应对数倍运量的冲击。铁路部门呼吁广大旅客：尽早安排您的行程，避免集中在高峰期间出行，将使您的旅程更舒适、更便捷。