已经歇了很长一段时间的煤炭贸易商韩飞又开始“接活”了，虽然忙碌的状态不及往年，但进入9月份煤价跌幅收窄，还有即将启动的冬储煤拉运，让他对煤炭日子好起来充满了希望。

　　截止9月11日，环渤海动力煤价格指数报收536元/吨，降幅连续三周缩窄。而产地煤价格早已企稳，甚至部分地区出现小幅上涨。业内人士预计随着国内经济的逐步回暖，国内动力煤市场在9月末10月初企稳。

　　从去年以来，中国煤炭市场开始进入整体低迷，今年6月份更是加速下行，而这一局势在8月初以来有所改善。焦煤、焦炭价格率先反弹，截至目前累计涨幅超过8%，目前仍延续强劲的势头。据行业分析师张宇介绍，山西长治沁源主焦煤上涨20元/吨，贵州六盘水盘县主焦原煤上涨30元/吨，山东1/3焦煤采购价上涨40元/吨，焦化企业依旧信心充足，后期仍旧看涨。

　　“由于担忧价格持续上涨，很多钢厂抢着提前采购焦煤，吕梁地区一些煤矿门口，前来拉煤的汽车都排起了长队。”韩飞告诉记者，不仅是山西地区，山东地区部分地方煤矿也呈现排队拉煤现象。

　　动力煤市场虽不是如此火爆，但也开始透露出一丝春意。据行业分析师张志斌介绍，我国煤炭主要产区山西动力煤坑口价格企稳已有近一月的时间，部分煤矿动力煤出现客户“抢货”的现象。另外两个产煤大省陕西、内蒙古动力煤企稳后还出现了小幅探涨。其中陕西榆林矿区部分稳产煤矿从9月1日起上调坑口矿价，末煤预计上涨10-20元，块煤上涨20-30元；内蒙东胜动力煤价格小幅上涨5-10元/吨。

　　“环渤海动力煤指数虽仍在下行通道，但降幅却在不断收窄，从产地到港口价格传递需要一定的时间，而且港口价格受部分大企业降价促销影响比较大，此外，港口煤价继续保持小幅回落还有可能是在为动力煤期货上市做一些准备。”分析师戴兵解释说。

　　这种好转的势头从库存的下降和沿海船运的火热上线上可得到进一步印证。2013年8月28日至2013年9月3日，六大重点发电集团沿海电厂日均库存合计1258.3万吨，环比下降1.4%，日均耗煤合计76.8万吨，环比下降0.4%，本周平均可用天数16.5天，环比下降0.1天。

　　受下游需求增加影响，煤炭拉运积极性提高，船公司订单增多，海运费连续数周保持增长态势，秦皇岛港锚地船舶连涨，9月10日秦皇岛港锚地船舶数为102艘，时隔半年后首次超过100艘，比上月初多出70余艘，意味着下游需求出现较大改善。

　　而这一切与国内宏观经济的加快复苏不无关系。近日公布的一组宏观数据显示，8月全国规模以上工业增加值同比增长10.4%，而1-8月固定资产投资也同比增长20.3%，8月官方和汇丰PMI双双向好；8月份我国发电量为4987亿千瓦时，同比增长13.4%。

　　“煤炭价格一路下行，基本已经接近谷底。随着宏观经济的进一步好转，再加上冬储煤拉运逐渐开始启动，大秦线检修在即，还有中煤、神华等大企业部分煤种已经停止降价等这些利好因素叠加，预计动力煤市场在9月末10月初可以企稳。”张志斌分析说。

　　而戴兵认为，煤炭市场能否企稳取决于经济形势和下游行业运行态势，目前煤炭下游行业基本没有政策性的支撑，处于相对薄弱的运行态势。预计到9月下旬至10月中旬，特别是十八届三中全会之后，有了政策性的支撑，煤炭市场将全面企稳。