延安“8·26”车祸逝去的36个生命让人痛心，长途卧铺客车的安全性也摆在了公众面前接受拷问。27日，记者从江西省公路运输管理部门了解到，因安全隐患大、事故率高等原因，我省已经停止办理卧铺客车的注册登记，现有的600余辆卧铺车也将陆续淡出市场。

　　●现状

　　现有600余辆卧铺车理论上都有隐患

　　据公安部交通管理局统计，2011年，全国发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省长途客运车辆的有8起，在凌晨和午后疲劳驾驶多发时段发生的有14起，800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。其中，超长途客车大多是卧铺客车。

　　另据统计，尽管全国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。今年以来，双层卧铺客车发生重大车祸已有3起，共94人丧生。

　　一组组数据触目惊心。那么，江西有多少存在安全隐患的卧铺客车呢？27日，记者调查了解到，全省目前尚有600多辆卧铺客车在路上运行，理论上都存在安全隐患。江西长运一位从事多年运输管理工作的负责人告诉记者，由于卧铺客车采用双层布局，它的载客面积是座位客车的1.5～1.7倍，危险性很大。

　　“我们已经在逐年淘汰这种车型。”该负责人称，据他所知，卧铺客车是1998年前后在国内客运市场达到销售顶峰的，曾创造过7200辆的年销量，但随着交通方式的多样化，卧铺汽车的市场也在逐年压缩，近年来经营压力越来越大，主要是卧铺客车的车内环境恶劣，空间狭小、通风不足、卫生条件差等。

　　今年新增班线已停止卧铺车登记

　　“因其车厢比较高，没有座位车稳；乘卧铺车时，很少有乘客会系上安全带，再加上车内遍布铁架，走廊狭窄行走不便，单门设计也不利于逃生。这种车型一旦出事，损失往往非常惨重。”省运管局客货运输处负责人也向记者证实，除了卫生差等因素外，最重要的是卧铺客车安全系数确实要比座位车差。

　　为此，今年我省新增的班线已停止办理卧铺客车的注册登记，且全省现有的600余辆长途卧铺车在运营期满后，将一律退出客运市场，改由豪华坐椅车型取代，“现在我省已有六分之一的长途客运班线更换了豪华坐椅车型。”

　　●举措

　　要求客车坐椅全配安全带

　　为有效防范和坚决遏制重特大道路交通事故，省运管局围绕国务院下发的《关于加强道路交通安全工作的意见》向全省道路客货运经营者、驾驶人发表了一封公开信。

　　“在长途客运安全管理上，要求客运车辆夜间行驶速度不得超过日间限速的80%。”省运管局工作人员告诉记者，《意见》要求严格控制1000公里以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间，对现有的长途客运班线进行清理整顿。同时，创造条件积极推行长途客车凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输，严禁夜间通行达不到安全通行条件的三级以下山区公路。

　　另外，在硬件设施上，《意见》还要求客车坐椅尽快全部配置安全带。

　　摄像头监控提醒司机勿超速

　　疲劳驾驶也是长途卧铺车事故频发的一个主要原因。

　　27日，记者从交通部门了解到，我省正在加强对客运车辆安装GPS及行车记录仪的举措，目前大部分客车尤其是长途客车都已安装。“待客运车辆全部安装到位后，客运企业及管理部门就能随时在总部后台监控车辆运行，通过摄像头监控车内情况，提醒司机不要超速，还能准确定位车辆位置和行驶路线，发布预警信息。”业内人士称，这样一来，疲劳驾驶的隐患也可降至最低。