“这就意味着京沪高铁可以开工建设了。”一位铁道专家昨日接受上海证券报采访时如此评价。

　　去年3月，国家发改委宣布京沪高速铁路项目建议书已获国家批准。京沪高速铁路采用高速轮轨技术建设。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，该项目正线全长1318公里。

　　然而，在项目建议书获批后，京沪铁路一直未开工。今年3月，京沪铁路客运专线公司筹备组副组长郎国平接受媒体采访时表示，京沪高铁的防洪评价、地震灾害评价、环评报告、用地预审报告等去年都已经审批完成，只缺“可研”报告。“可研”报告审批下来后，如果顺利，经过3个多月的准备就可以在第一批40多个工作点开工建设。

　　根据去年7月铁道部就京沪高速铁路项目向保险业进行的推介会上披露的数字，京沪高铁的总预算超过1600亿元。对此，昨日中铁工集团一位内部人士接受上海证券报采访时表示，京沪高铁的投资主要有铁路建设、车辆设备和运营管理三块，其中铁路建设所占总成本比例最高。

　　该人士透露，中铁工、中铁建以及中交集团作为国内铁路工程建设的骨干力量，将承担京沪高铁绝大部分的建设工作。与此同时，由于铁路建设需要大量工程机械，因此对于这一行业也具有拉动作用。

　　此外，国内机车制造企业也有望从中获益。此前，郎国平曾透露，京沪高铁车辆中80%以上将是“中国制造”。对此，同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授昨日介绍，目前我国多家机车制造企业已经消化吸收了很多国外先进技术，可以提供时速350公里的机车。南车集团9月底宣布，集团旗下的南车四方机车车辆股份有限公司设计制造的国内首列时速300公里动车组已进入制造阶段，今年年底将竣工下线。